站长第三次去花山站的时候，依然还未通车，大约是距离通车还有1个月的时候吧，那时候的花山南站还叫做花山站，后来才改的名字，那时候的花山站是这样的：
城铁大厅已经做得差不多，就是现场有点乱
密密麻麻的高压线，有些高压线是火车道上的，武广高铁和城铁专用高压线，还有一些高压线是花山供电设备
杂乱无章的城铁站，真的能五月通车？
城铁前面还有很大一片空地，不知道是做什么的？难道是车站？会有公交对接城铁站吗？
售票处
花山站
往武汉站方向，跟那边的高铁路是平行的
站台里面
屏蔽门都装好了
大厅内部
跟南湖东站差不多的规模
自动检票轧机
电梯装了
下去可以过到的站台
到站台上去看看
双轨道
出站口
那边可以看到那个单行桥了
屏蔽门
显示屏
站台前面
一个灰白色的楼，据说是花山廉租房项目
电梯的位置
出来饿了
大概就是这个样子的
再附上网友们对于花山城铁站的爱恨纠葛：
实测从武汉站坐城铁到碧桂园所需时间
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城铁与花山区域上班族没毛关系的实际分析
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【站长看盘Ⅱ】武黄城铁花山站铁轨铁轨等设备实拍
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果然不能期待城铁当用！花山城铁的发车时间表出来了！
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【特工来了】冒着绳命危险爬铁轨，仔细瞧瞧城铁那些小九九~~
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呼吁从城铁站开通一班短途公交到碧桂园
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我有一个大胆的想法，现在火车票这么难抢，何不把城铁的轨道让出来多跑两趟高铁？
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就不能在城铁站和碧桂园之间搞个区间车吗
//shengtaichengbgy.fang.com/bbs/2611036034~-1/497908518_497908518.htm
有贴谈到武汉站坐的实际所需时间贴，个人觉得纯是不切合实际的闲暇篇。
从两方面分析一下是否可取。
其一；所需时间和车次衔接。
坐到武汉站，售票窗口买票，进站，到上车。，这个过程得十五分钟起码。前提必须时间车次接续完美。目前的车次是从九点开始，到十八点，每小时一趟。共计八趟车。从上座率来看，铁路应该会马上压缩开班车次了。并且有四趟车次的城铁花山站不停。武汉站开车到花山南正常运行时间十二分钟。这个时间相加大概半小时。前提必须衔接好。只是理论上的实际路途所需时间。从花山站步行到碧桂园半小时。到家时。这个时间的确不长。事实证明城铁不适合长期作为上下班的交通工具。
其二；再说票价。城铁票价六元。如果往返就得十二。假使花山南站有公交车接续票价一元，往返就是两元。如果坐麻木就不谈了（来回起码二十元）， 那么就是说每天不算到达武汉站的票价。单单是武汉站到家的交通费用，每天就是十四元。一周五天，每月22天。月均这段交通费用三百多。
综合两项分析，城铁与碧桂园花山无关。
现在18路公交经过花山南和碧桂园！
是的，在文章的开头我就说啦碧桂园现在的公交有18路和345路，本帖只是给大家介绍下花山的另一个交通方式：城铁
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针对《东湖国家自主创新示范区总体规划（2011-2020年）》，东湖高新区的新规划在光谷东，而鲁巷将作为副，此外花山、流芳、未来城、牛山河将打造成4个新的功能。传统的城区现在已经被各大开发商圈地占尽，房价也是步步攀升，光谷东花山俨然成为一颗逐渐升起的明星！
光谷东简介：光谷东正在开发建设的项目有，朗诗里程、桃花源、泰然生物谷、光谷满庭春、资源山水年华；就交通来说，光谷东是指光谷三环外以东部分，所以光谷东西向道路是高新大道、高新二路，南北向道路是光谷三路、光谷四路--光谷八路。基本已形成横竖路网，而有11号线及规划的30号线，11号线已于2014年11月28日正式开工，30号线具体开工时间还未可知；就产业来说光谷东以工业园区为主，未来城一期工程于2010年已经开始建设，现一期工程已基本完成；就环境来说，区域内有九峰森林公园；就其他配套来说，纽宾凯酒店已投入使用，未来规范有中法医院、省妇幼保健院、光谷同济医院、外国语。
花山简介：目前花山生态新城正在开发的项目有两个，联投花山郡和碧桂园生态城，万科紫悦湾项目在建，未开盘面市；就交通建设来说 ，花山大道和花城大道等公路交通网已经形成，行车十分方便，严西湖大桥、严西湖隧道、花山隧道、长山隧道皆已通车，武黄城铁花山站正在建设中；就产业来讲，武汉软件新城一期已经封顶，预计2013年底一期交付，花山码头一期2个5000吨级集装箱泊位平台工程已建成，港区自保堤全线开工；就环境来说，区域内严西湖严东湖双湖并驾，提供丰富的湖景资源，大东湖湿地公园严西湖区已经建成三分之一，未来大东湖湿地公园将形成1000万方的规模；就其他配套来说，艺术馆已经建成投入使用，希尔顿酒店已投入使用，华山河商业街已开工其中一部分工程；
楼盘篇：光谷东的楼市是近几年才开始发展的，仔细看看楼市地图就会发现，光谷东在售的项目并不多！最早的住宅应该是光谷地产的桃花源项目，一期2010年12月就动工了，但只卖给光谷生物城企业职工，不对外销售。二期2011年6月动工，现在处于平销期。2012年联投（联投花山郡）和碧桂园（碧桂园生态城）进驻花山，这两个项目在2013年为光谷东博得了不俗的销量，碧桂园更是当年住宅销量和金额的双料王。随后南京朗诗（朗诗里程）、北京当代（MOMΛ焕城）和资源（资源山水年华）先后入驻......随后武汉地产拿下了朗诗里程的地，北辰和当代合资拿下了MOMΛ焕城西面的地（拟建光谷绿色家园），中建三局则拿下了奥山项目北面的住宅（拟建中建光谷）。这里提一点，中建地块北面为驿山高尔夫，主推别墅，定位客户群，此前已经囤地13年，业内人士透露，不会对外大开，目前已经在进行内部认购。而万科在花山拿的地已于去年下半年开工，项目名为：万科紫悦湾。
为了让大家更好的了解这个，房天下浓重推出【一路向东 站长探秘】系列原创作品，解读一下这个光谷东花山。
光谷新效果图：
一路向东骑行团马蹄莲金南瓜前合影：
【一路向东】发贴汇总：
站长探秘：
【一路向东】总篇：东移 光谷东花山崛起 大型征文活动邀你来谈光谷新区
【一路向东】站长探秘第一篇：11号线串起光谷核心及光谷东新区，看沿线土地用途和现状
【一路向东】站长探秘第二篇：2014-2015光谷东花山卖地最火 开发商抢摊布局光谷新
【一路向东】站长探秘第三篇楼盘篇起步晚发展快 11盘深度解析
【一路向东】站长探秘第四篇：光谷东大动脉——高新大道
【一路向东】站长探秘第五篇：光谷东绿色走廊——高新二路
【一路向东】站长探秘第六篇：纵向交通光谷一路——光谷八路
【一路向东】站长探秘第七篇：光谷火车站：光谷东的始发地，大武汉的第五大火车站
【一路向东】站长探秘第八篇：管委会：东湖高新区管委会东迁11公里
【一路向东】站长探秘第九篇光谷生物城：新标志性产业园 或成光谷东重要经济支柱！
【一路向东】站长探秘第十篇光谷国际网球场：揭开光网神秘面纱。
【一路向东】站长探秘第十一篇：818花山镇的前世今生，真正繁荣的只有花城家园
【一路向东】站长探秘第十二篇：扒一扒城铁花山南站
【一路向东】站长探秘第十三篇：软件新城，用4倍于软件园的面积复制成功！
【一路向东】站长探秘第十四篇：光谷未来科技城，马蹄莲金南瓜成光谷新地标！
花山现在的交通不多，目前有的公交有18、345两路公交。另有武黄城铁在花山有站：花山南站
现在18路和345路公交车都已经能到春和路了，暂时还没有公交车在城铁花山南站和花山镇或者是碧桂园生态城之间运营，如果坐城铁去花山，那么你下车之后就只能在站前做花山特有的交通工具“麻木”到碧桂园生态城了，距离3公里左右，收费大概10元左右。
今天重点来八一八花山南站，花山南站是武黄城铁的一个站点，武黄城际铁路自武汉站引出，途经花山、左岭、葛店南、华容南、鄂州城际场、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北等9个站点。
城铁开通后，鄂州、黄石、黄冈与武汉形成了半小时交通圈，开辟出湖北东部新的“时空隧道”，这不仅缩短了四座城市的空间距离，也拉近了四城居民的心理距离。
确实，城际铁路的开通不仅突破了原先城市之间的界限，还让人们在就业、置业以及生活方式上的观念有了一些变化。
2014年6月18日，武汉至黄石、黄冈两条城际铁路同时通车，从武汉火车站出发，36分钟可到黄石，33分钟可到黄冈。此后，武汉、鄂州、黄石、黄冈形成了“半小时城市圈”，四城居民也一并迈入“+城铁+高铁”的“三铁”时代。然而发车频次低，花山站距离碧桂园又比较远，因此城铁目前只能说是鸡肋，作用不大，偶尔可以体验一下。